[Vortex2]

Voor de liefhebbers, foto's van het nieuwe 1199 blok van de Paginidokeo oid

[Vortex2]

[Vortex2]

[Vortex2]

[Vortex2]

[Vortex2]

[DME3]

Hopelijk hebben ze goed hun huiswerk gedaan nu ze overgestapt zijn naar een ketting aangedreven nokkenas.
Maakt meer schade dan een riem denk ik als 't kapot gaat...

[ivan]

Hopelijk hebben ze goed hun huiswerk gedaan nu ze overgestapt zijn naar een ketting aangedreven nokkenas.
Maakt meer schade dan een riem denk ik als 't kapot gaat...

Ne rirm ni ofwa, de kleppen die tegen de zuigers vlammen

[Maxxi]

Geen riemen meer moeten vervangen scheelt toch ook weer een beetje in de onderhoudskosten.

[Peejt]

Douche injecteurs boven de inlaat kelken!!! Das F1 technologie voor op straat!!!
Lekker en eindelijk een kettingaandrijving voor de nokkenassen
Hoop da em we betrouwbaarder is dan al de andere Italiaanse (r*mmel)

[Maxxi]

Die zitten er al sinds de 998 op(mss zelfs al eerder).

[Peejt]

Die zitten er al sinds de 998 op(mss zelfs al eerder).

Fijntjes om te weten Dan zijn ze toch met IETS voor op de Japanners

[haga46]

Blokje is e mooi kunstwerkje

[DME3]

Hopelijk hebben ze goed hun huiswerk gedaan nu ze overgestapt zijn naar een ketting aangedreven nokkenas.
Maakt meer schade dan een riem denk ik als 't kapot gaat...

Ne rirm ni ofwa, de kleppen die tegen de zuigers vlammen

Een riem kan idd flink schade toebrengen als ze knapt (is ook gevoeliger aan knappen dan een ketting, dus voor betrouwbaarheid een goeie zaak!). Maar een ketting die knapt zal het hele carter en cilinder kapot krijgen. En aangezien het hun eerste keer is dat ze een ketting aangedreven nokkenas gebruiken, bezie ik dat liefst eerst vanop een afstand

Allicht hebben ze gekozen voor een ketting omwille van het toegenomen vermogen, want de riemen van de SBK's zien al steviger uitgevoerd dan die van de 2 kleppers.

[guido]

tekst en foto's op deze site
http://www.nieuwsmotor.nl/motorbranche- ... rblok.html

[VRken]

Ik ben wel alvast benieuwd naar de prijs en de modellen..1199 en 1199S?

[ivan]

Hopelijk hebben ze goed hun huiswerk gedaan nu ze overgestapt zijn naar een ketting aangedreven nokkenas.
Maakt meer schade dan een riem denk ik als 't kapot gaat...

Ne rirm ni ofwa, de kleppen die tegen de zuigers vlammen

Een riem kan idd flink schade toebrengen als ze knapt (is ook gevoeliger aan knappen dan een ketting, dus voor betrouwbaarheid een goeie zaak!). Maar een ketting die knapt zal het hele carter en cilinder kapot krijgen. En aangezien het hun eerste keer is dat ze een ketting aangedreven nokkenas gebruiken, bezie ik dat liefst eerst vanop een afstand

Allicht hebben ze gekozen voor een ketting omwille van het toegenomen vermogen, want de riemen van de SBK's zien al steviger uitgevoerd dan die van de 2 kleppers.

Bwa als zo een riem breekt heb je toch ook heel wat kosten als da tegen valt.

[janbros]

En aangezien het hun eerste keer is dat ze een ketting aangedreven nokkenas gebruiken, bezie ik dat liefst eerst vanop een afstand

vermits de kleppen ook gesloten worden door nokken en niet door veren, wordt die ketting nauwelijks belast en moet die gewoon ronddraaien. die zal echt niet rap breken.
En ik denk niet dat Ducati ineens zijn eigen distributiekettingen gaat maken, er zijn firma's genoeg die daar hopen ervaring mee hebben.

[sipke]

En aangezien het hun eerste keer is dat ze een ketting aangedreven nokkenas gebruiken, bezie ik dat liefst eerst vanop een afstand

vermits de kleppen ook gesloten worden door nokken en niet door veren, wordt die ketting nauwelijks belast en moet die gewoon ronddraaien. die zal echt niet rap breken.
En ik denk niet dat Ducati ineens zijn eigen distributiekettingen gaat maken, er zijn firma's genoeg die daar hopen ervaring mee hebben.

Nauwelijks zou ik niet durven zeggen, maar inderdaad wel anders dan bij een kleppentrein met veren.
'k Vind het een redelijk grote stap dat ze hier maken. t groot voordeel van een ketting is de hogere en blijvende nauwkeurigheid bij hoge toerentallen (want dat is het zwak punt van een riem) en natuurlijk ook de levensduur maar ook de afmetingen en het feit dat een ketting tegen olie kan. Met een ketting sparen ze enerzijds omdat de ketting smaller is dan de riem, anderzijds omdat nu de carters veel smaller kunnen gemaakt worden omdat ze de distributie naar buiten moeten brengen waardoor ze dunner gegoten kunnen worden en toch met grotere warmteoverdracht naar het blok toe waardoor de carters veel lichter maat toch stijver zullen zijn. Ook de cilinderkoppen kunnen nu gemaakt worden zoals oa Honda het vroeger al deed waardoor de kleppentrein lichter en stijver kan gemaakt worden en is tegenwoordig het belangrijkste dat vermogen nog tegenhoudt. F1-technologie voor alleman dus.
En Ducati bouwt niet voor het eerst een motor met een ketting-distributie hoor, 'k heb er hier twee staan waar dat al op zat

[Ghostar75]

ben er al helemaal gek van http://www.1199panigale.ducati.com/en/# really in love