[Dices]

Staat er hier al een Ford Transit tussen? Zijn ook redelijk groot.

[peter]

Heb zelf sinds een jaarke een Vivaro (de gewone L1H1 die idd nét dat te klein) en dat is een zalige auto, rijdt quasi als een gewone auto. Vebruik valt binnen de perken met een dikke 8L bij legaal gebruik. En vermits ik maar 1 moto moet vervoerenis die toch groot genoeg hoor.

[Sanka]

Vriend van mij heeft een traffic verlengde versie en dubbele cabine en daar passen een superduke en een daytona 675 in. 1 met voorwiel vooruit en 1 met achterwiel vooruit schuin. Dan nog een set wielen een vat 60l benzine en wat stoelen:cool:

Miljaar...

[niko]

K'weet nie of het al gezegt geweest is maar kijk eens naar de fiat ducato ofzo iets,prijs valt goed mee. Motor ook juist beetje veel plastiek op dashbord maar denk alle bestelwagens wel.

grtz

[Friettreffen]

Vriend van mij heeft een traffic verlengde versie en dubbele cabine en daar passen een superduke en een daytona 675 in. 1 met voorwiel vooruit en 1 met achterwiel vooruit schuin. Dan nog een set wielen een vat 60l benzine en wat stoelen:cool:

sh*t man

Dacht dak de knoop doorgehakt had, ne Viv L2H1 maar nu ik dit lees is ne Traffic wel interessanter

Nadeel is wel dat je dan in je DC weinig beenruimte hebt voor de passagiers... ik heb tevens vrijdagnamiddag es langs geweest bij beide dealers en es plaatsgenomen in de DC langsachter... De Traffic zit goe recht a d rug en écht weinig beenruimte (lees knieën tegen de bank voor mij...) waar tegenover dat de Viv héél wat beter zat, zéker nog 10 cm over a d knieën... het is een keuze maken é:
- remorqkse én véél ruimte in de DC(tevens naar mijn mening betere radiobediening a h stuur)
-plaats vo e moto achterin

-

[Loe]

Ik heb gisteren dus met twee versie's van de trafic gereden.
De 115pk en de 146pk, ik moet zeggen die 146pk rijdt wel beter, maar om nu te zeggen dat die veel sneller is?
Kan nog altijd de 115 laten chippen, is zelfs goedkoper dan af fabriek de 150.


Dan eens in een L1 een wielklem gezeten en gemeten wat ik nog overheb, 2.3m tot net voor de achterdeur.
Thuis staat mijn moto in de klem op de achterbrug en ik heb nog over op 2.2m.

Dus L1 zou genoeg moeten zijn, ok je kan dan niks voor of achter meer plaatsen, maar hij is wel breder dan mijn remork dus aan de zijkanten moet je toch wel wat kwijt kunnen. Mits wat timmerwerk kan je mooie bergruimte maken denk ik.

Heb met een L2 rondgereden en wat kleine boodschappen mee gaan doen en die L2 vindt ik persoonlijk net té lang om deftig te parkeren. Ik had geluk dat ik overal gewoon kon inrijden en dat er weinig auto's stonden.

Wat de dubbele deuren of achterklep betreft, ga ik voor de achterklep. Omdat je gewoon meer raam hebt om door te zien via de spiegel. Met de dubbele deuren verlies je veel door de stijlen.

Vandaag hoop ik eindelijk met een T5 te kunnen testrijden. Garage had me al 2x een testrit beloofd, maar telkens was dat kreng er niet.
Dat beloofd al mocht ik daar iets kopen.

[TRX]

Wat de dubbele deuren of achterklep betreft, ga ik voor de achterklep. Omdat je gewoon meer raam hebt om door te zien via de spiegel. Met de dubbele deuren verlies je veel door de stijlen.

Je wordt dat gewoon zunne. Toen ik begon bij mijn huidige werkgever kreeg ik van de ene dag op de andere zo'n 'middellange' (gewone dus) Sprinter zonder ramen . Had nog nooit met een camionette gereden en van de ene dag op de andere moest ik gemiddeld 250km/dag rijden daarmee en manuvreren en al.
Je hebt 2 buitenspiegels é .

[vinkske]

op het werk rij(lees vliegen) ik met een vito van 2008.
deze rijden zeer aangenaam, en de baanligging vind ik ook wel de moeite.
en wat niet onbelangrijk is, het verbruik valt in mijn ogen zeer goed mee, ik heb nooit een hoger verbruik gehad dan 10l/100km. (260km en 24l tanken)
En dat is dan 80x stoppen en starten en overal vol gas vertrekken.
dus zeer degelijke bestelwagens.

Nadeel, achterwiel aandrijving, als het nat is en een felle bocht, durft hij wel een beginnen te schuiven(wel tractie control op).

[FireBlader]

Ik ben vorige week het voorschot gaan betalen voor een Opel Movano (2de hands). Het is de L2H2 versie. Groot voordeel is dus uiteraard de zee aan ruimte. Daar krijg je vlot 2 moto's met alle mogelijke uitrusting/tenten/BBQ/... in kwijt. Nadeel is uiteraard dat als de binnenkant groot is de buitenkant da ook is. nie ideaal voor stadsverkeer maarja. Hij dient in de eerste plaats om naar het circuit te rijden en in da opzicht zal hij ideaal zijn.

[Z146]

Hoeveel betalen de trafic eigenaars voor een klein en een groot onderhoud bij een officiële Renault garage ? Of een andere garage mag ook.

[VAN BELLE Jean Marc]

Dit item dateert van 2010, maar is voor mij terug brandend actueel.

1. Reed 320.000 km met Vito 110CDI (korte versie, dubbele cabine) incl. bergaf de 'embregaze' (koppeling) kapotgereden a meer dan 200.000 km bij zwaar remmen op motor na de hoogste Rodelbaan van Andorra te hebben gedaan met kids. Mijn dochter van 10 jaar nu was toen drie jaar en wil per se terug een Vito na een testrit met de nieuwe Blue-versie 6,3 literverbruik, en reed met mij ook in de andere (zie verder)...

2. Ben net over de 200.000 km gegaan met mijn leasing (vechtscheiding) Opel Vivaro H1L2 met dubbele cabine en had daar nagenoeg geen enkele kost aan (behalve als die jaar stilgestaan ook door die vechtscheiding) maar daar kan de Kawasaki 1400GTR net NIET in (en die is maar 2230 mm lang).

Ik zocht dus eerst naar een Vito/Vivaro/Trafic ZONDER dubbele cabine, en verrassend: de Vivaro is officieel niet hoog genoeg (1335 nodig en er is maar 1320 mm aan de ingang bij de deuren, intern wel hoog genoeg), en de Vito lijkt nu nog kleiner omdat die hoger op zijn poten staat.

Nu prijzen. Als veelrijder en als boekhouder met veel klanten, krijg ik zo'n 28% fleetkorting bij Renault en Opel, maar niet bij Mercedes zo. Daar is wel een speciale actie van een A2 model (middellange) zonder dubbele bank, met dezelfde opties maar zonder boordcomputer (continu verbruik wil ik nu wel zien, want met mijn Vivaro duik ik onder de 7 liter - echt waar, maar bij de testrit met een Vito dubbele bank ging ik wel onder de 6,3 liter op autostrade à 110 km/h op cruise control, en ik leerde dat de grootste winst uit het optrekken en uit 105 à 110 km/h komt ipv 130 km/h zoals ik vroeger altijd reed.

Netto prijzen, dus momenteel ofwel nieuwe Vivaro L1H1 zonder dubbele bank meaar met airco en toch redelijk wat opties incl. cruise control 16.000 EUR + BTW (ik ben BTW-plichtige en informatica is mijn hoofdberoep, in combinatie met boekhouding - een combinatie waarvoor ze mij correctioneel aan het vervolgen en bedreigen zijn - gek België, je mag hier niet slim meer zijn), ofwel Trafic ook wit simpel, eentje uit stock die a 15000 EUR + BTW uitkomt (deze met boordcomputertje, geen cruise control, maar met WEL mogelijkheid om via parrot en zonder verlies stuurbediening als nu in m'n oude Vivaro de Ipod van de kids en mezelf te bedienen), dus dat is straf.

Toch blijf ik piekeren want in tegenstelling tot hierboven ben je als chauffeur een totaal andere mens in een Vito. In een Vivaro voel je de baan niet en is de vering en zetel zo zacht, dat ik al meermaals terug kwam uit Limburg naar West-Vlaanderen en een uurtje moest dutten in de platgelegde zetel (kan in dubbele cabine, NIET in de nieuwe waarover ik spreek waar moto in kan), en in een Vito mocht ik doodmoe in kruipen, ik kwam er 'maar' even moe uit, zelfs toen ik die keer naar Zwitserland ging. Natuurlijk weten andere papa's beter dan wie dan ook dat de idee van mijn jongste dochter (maar ook mijn oudste zoon) zeer belangrijk is en die vragen om me meer pijn te doen en naar de Vito te gaan, als het kan toch weer dubbele cabine echter, dus het wordt moeilijk. De prijs daarvan is echter tegen de 19.000 EUR + BTW, maar eerlijk, je krijgt daar dan ook een camionette van heel andere rijgenot (ik reed jaren 30.000 km met de moto en auto's en moto's samen legde ik al 1.250.000 km [!] af) en voor en heel andere uitstraling.

Tot slot natuurlijk hier de motovraag:

Mijn kawasaki had schuin erin gekund, maar de wellicht strafste tourmoto Kawasaki 1400 GTR 2010 (155 PK, topsnelheid weet ik echt niet, ik heb drie kinderen waar ik zielsveel van hou en mijn verantwoordelijkheid daarin) waar ik via ruilhandel in prestaties voor een klant mee rijdt in leasing, weegt bij mij zo'n 340 kg met kofferinhoud en kan met het achterste niet de deuren dicht krijgen (nam hem wel al eens mee zo naar de Provence). Bovendien heb ik een zeer professioneel (en duur) ladensysteem in mijn Vito met zeer veel laden en 220 volt conversie laten plaatsen, en die overgebouwd op de (eigen gemaakte) laadvloer van mijn Vivaro, en die wil ik nu ook naar mijn derde camionette overnemen.

Tot slot: supertofste aan Vivaro, en wellicht iets minder in Vito: er kunnen probleemloos 4 fietsen naast elkaar op zo'n standaard fietsrek van vier achteraan in. Maar dan wel twee volwassenfietsen en twee fietsen van bijv. kinderen van 10 jaar.

Nu wordt mijn probleem dus bank vooraan (i.p.v. superzetels die ik altijd had in combinatie met dubbele bank waardoor je ook op lange tochten in de auto kunt rondlopen van voor naar achteren) met max. 3 plaatsen (overtreding zal af en toe 4 zijn, vrees ik), vandaar dat het topic om de achterste bank volledig te verwijderen en nadien terug te plaatsen mij ZEER HOOG interesseert! Dan heb ik immers ALLES.

Mijn voorkeur naar Vito, maar misschien kan ik die prijs niet aan en wordt het dan toch een Trafic of Vivaro opnieuw.

Ook nog opmerkenswaard: Met Vito 16 inch banden, reed ik 70.000 km, met Vivaro 17 inch, reed ik MEER dan 100.000 km met originelen. Met andere banden wel af en toe trillingsproblemen gehad dan originele (Auto 5, maar vroeg ook goedkopere omwille van ernstige geldproblemen door vechtscheiding).

En dan remvoeringen: Meer dan 100.000 km met alle auto's, maar dat zegt weer meer over mijn rijstijl en dat zag je al aan mijn verbruikscijfers (Vito was toen ook 7 liter, maar Vivaro is iets hoger).

En dan parkings: DE reden uiteindelijk waarom voor mij geen Master, Movano of Master: Ik heb in een parking in Brussel eens niet gemerkt dat er niet de standaard hoogte stond in een hotel en mijn dak van de Vivaro is sindsdien 'geblutst'. Dus Vito is lager dan Vivaro maar Vivaro is het maximum zonder dakdragers waarbij je medepassagier al begint te roepen als je een parking in rijdt.

Groetjes en tot later!

+JMVB

Tot slot nog dit:

Vivaro en Trafic tanken 90 liter, alstublieft, dus dat naar de Provence kon ik meer dan 1200 km met één tank rijden omdat ik traag reed. Dat spreekt ook in het voordeel van de Opel en Renault.

De Vito heeft er 75 Liter.

Dus ofwel moeten we een oud topic hier heropenen, ofwel een nieuw topic starten.

Kan de persoon in kwestie nu eens zijn idee geven?

[VAN BELLE Jean Marc]

500.000 km met camionettes dus saam al sinds 2000...

[Cowboy]

Zelf enkel ervaring met de Vito CDI 115 dubbel Cabine (lichte vracht) en zeer tevreden van.
Zou bij een opvolger zeker voor dezelfde gaan