radiale remmen

[loudy condor]

ik ben als frequent lezer van motorrijder geconfronteerd met een paar begrippen waar ik niet zo goed aan uit kan. Ze spreken van radiale remklauwen. De nieuwe R1 en de gsxr moeten er zo op hebben, maar ik kan geen verschil zien of uit de tekst afleiden wat er verschillend is . ik hoop dat iemand het antwoord weet op deze vraag .

[beulke]

ik ben als frequent lezer van motorrijder geconfronteerd met een paar begrippen waar ik niet zo goed aan uit kan. Ze spreken van radiale remklauwen. De nieuwe R1 en de gsxr moeten er zo op hebben, maar ik kan geen verschil zien of uit de tekst afleiden wat er verschillend is . ik hoop dat iemand het antwoord weet op deze vraag .

Als je goed kijkt naar gewone remmen zie je dat deze enkel bovenaan vasthangen aan de vork, radiaalremmen hebben zowel boven als onder een bevestigingspunt (kijk maar eens goed, dan zie je een soort plat Y vormig aanbouwsel aan de vork waar deremklauw tussengeklemd zit)
Hierdoor hangen de radiale remmen stijver op. het voordeel: beter remmen zeker, waarom zouden ze het anders doen?)
voor een meer technische uitleg moetje bij een dealer of zo zijn.

[loudy condor]

merci ik ga er zeker op letten

[lorejas]

radiale remmen komen recht uit de competitie op onze motokes

betere remkracht, beter te doseren

een 'must-have' op een nieuwe R-serie bike van om het even welk merk

de gewone sterveling merkt er geen zak van en zal dat potentieel nooit benutten maar als de anderen dat hebben willen wij dat ook

[RunnerX]

'k weet er momenteel aleen maar van dat de kawa ZX6-R, er heeft.

[beulke]

'k weet er momenteel aleen maar van dat de kawa ZX6-R, er heeft.

en de ZX10R en de aprilia RSV R en de R1 en,...
en weet je wat, de nieuwe buell met zijn velgremschijf en zesklauw zal niet veel slechter remmen (heeft niet voor niks het stoppierecord op zijn conto staan) het hoeft niet altijd high tech en duur te zijn!!

[beulke]

op deze site vind je de perfecte uitleg van de hype radiale remmen.

o ja: buell heeft ook de nieuwe ZTL (zero load tolerance) remmen als eerste op een productiemotor. Hier heb je de volgende voordelen:

- 1 schijf weegt minder dan 2 (logisch, zelfs al is de ene groter dan het koppel.
- door de grotere schijf heb je een betere hitteafvoer: schijfrem mag dunner= lichter
- doordat de schijf niet op de as van het wiel zit oefend ze ook geen krachten op uit op dze as: gevolg: as kan lichter gemaakt worden.
grote gevolg totaal gewicht van het onafgeveerd gewicht is een stuk lichter, en aangezien onafgeveerd gewicht dubbel telt heb je hier een pak meer winst!!

o ja 1 grote rem remt even goed af als 2 kleintjes (en tegenover 375 mm is een 280 schijf mini!!
en 1 set remblokjes is goedkoper dan 2

(valt het op dat ik een Buell adept ben??)

[lorejas]

neje,

ge moet ma nen bak of twee gezopen te hebben en't valt ni op

ma ge hebt wel overschot van gelijk

[Schussboelie]

Bij gewone remmen liggen de assen van de bevestigingsbouten van de remklauwen evenwijdig met de wielas en dus dwars op de remrichting. Dit heeft als gevolg dat bij krachtig remmen er relatief veel zijwaartse vervorming is van die bouten met als gevolg een verminderde remkracht.
Bij radiale remmen zitten die bouten "radiaal", volgens de radius (straal) van het wiel. Hierdoor treedt er veel minder verlies op en volstaan vier remklauwen op iedere schijf ipv zes (lichter) en kleinere remschijven (lichter) voor eenzelfde of betere remkracht.
Het verschil in remkracht zal niet zo supergroot zijn maar in combinatie met de besparing aan onafgeveerde (draaiende schijven) en afgeveerde (minder belangrijk) massa is wel een aanzienlijke verbetering!

Alle nieuwe hypersports hebben ze, R1, GSXR750/1000, ZX6R, ZX10R, CBR1000RR...