voor de kenners "vering afstellen"

[loudy condor]

Hoi, ik ben in het bezit van ene TL1000s van 98 en ik ben zeer content van hem. Maar nu ben ik op een punt gekomen dat ik de motor ken en een beetje aangepast heb (TRE, airbox enz). Allen de vering is voor mij een groot raadsel (ik heb natuurlijk overal eens aan gedraaid hé) maar ik ken er eigenlijk de ballen van . Nu heb ik op internet effe gezocht maar ik vind nie direct iets. Mij vraag is of iemand me kan uitleggen wat die drie dingen betekenen (gevoel op de baan) voorspanning, inlaatdemping (of zoiets) en het andere je weet wel die drie dingen die op elke vering van voor en van achter staan. Graag zou ik wat uitleg hierover hebben (website zijn ook goed) zodat ik mijn moto beter kan keren aanvoelen.
bv als je de fource laat zakken in het balhoofd gebeurt er ook iets maar wat precies?

Oh ja als je er zelf niks van af kent gelieve dan niet te reageren.

[guido]

Voorwiel:voorspanning,standaard staat deze op 4,5,als ge deze rechtsomdraait word de veer harder aangespannen,gevolg vork gaat minder inveren bij het remmen,maar wel harder worden,wat dan weer slecht is bij minder goed wegdek.

uitgaande demping (stelschroef bovenaan de vork):dit regelt het uitveren van de vering,rechts draaien is trager uitveren
ingaande demping (stelschroef onderaan de vork):dit regelt de ingaande demping,rechts draaien is hardere vering.
Achtervering,uitgaande demping is de schroef aan de rechterkant,ingaande is de schroef aan de linkerkant.
Om dit alles uit te proberen zet je alles best in het midden en regel dan bij (rechts) telkens met een stand of klik tegelijk.Ook moeten de beide vorkbenen dezelfde afstelling hebben.
Vork door de kroonplaat steken geeft een scherper stuurgedrag,maar iets slechter bij hoge snelheidsbochten.Zou dit toch proberen,ongeveer 4 a5cm doorsteken (had dit vroeger bij mijn tl ook gedaan)

[iceman]

voor vering beter naar specialist gaan, er zijn er nieveel die daar kaas van gegeten hebbe

ook nie jan modaal van de motoshop !

als je in zolder niv2 doet komt er normaal iemand langs van WP, die wel is aan je vering wil prullen

ma hangt veel van jou feedback af...jij moet kunnen zeggen wat de moto doet...en das ook nie makkelijk als je alleen ma op straat rijdt...

dus mja, kwee ook nie direkt adresje

dus success

[RunnerX]

voor vering beter naar specialist gaan, er zijn er nieveel die daar kaas van gegeten hebbe

ook nie jan modaal van de motoshop !

als je in zolder niv2 doet komt er normaal iemand langs van WP, die wel is aan je vering wil prullen

ma hangt veel van jou feedback af...jij moet kunnen zeggen wat de moto doet...en das ook nie makkelijk als je alleen ma op straat rijdt...

dus mja, kwee ook nie direkt adresje

dus success

indeed, je moet maar eens uitloeren als het nog eens niveau 2 rijden is op zolder, en dan gaan zien of die van WP-suspensions er staat(die weet toch niet of je die dag ook op't circuit rijd of niet, en 't kost niks), die gast stelt u vering schoon af, en geeft u alle uitleg die ge moet hebben.
ook kunt ge best uw afstelling opschrijven, zeker als ge vaak op't circuit rijd, om dan weer gemakelijk uw vering terug voor baangebruik in te stellen.

verder ken'k er niks van dus zwijg'k zoals gevraagd

[beulke]

das een opperbeste tip runner:


schrijf je standaard instellingen op en schrijf op hoeveel en wat je wijzigd., zo kan je makkelijk terugkeren.

zoals iceman ook zei als je er niks van kent is regelen van je vering door iemand die er niks van kent eerder ontregelen!!

Als je zelf test: verander 1 ding per keer en rij dan een testweg (trage n snelle bochte, glad asfalt en macadamwegen.)
dan wijzig je verder en weer datzelfde testparcours
Zo he ik het gedaan en weet ik al hoe ik mijn achterveer redelijk afgesteld krijg voor als ik alleen rij en als ik met 2 rij, de voorvering volgt later wel eens. (staat eigenlijk goed zo ie is)

[the devil's own racer]

koop u e werkplaatshandboek
daar staan de basisstanden in
zet em zo terug
en ga dan na specialist en leg uit wa het probleem is
je moet 1 zijn met je moto om te voelen wat je moto wanneer doet
zomaar ergens aan draaien is geen oplossing
iemand die er iets van kent moet je maar zeggen wa je wensen zijn en die regelt da wel
je kan ook es wa circuittesten opzoeken in motoboekskes
daar zetten ze soms de afstellingen bij

Hoi, ik ben in het bezit van ene TL1000s van 98 en ik ben zeer content van hem. Maar nu ben ik op een punt gekomen dat ik de motor ken en een beetje aangepast heb (TRE, airbox enz). Allen de vering is voor mij een groot raadsel (ik heb natuurlijk overal eens aan gedraaid hé) maar ik ken er eigenlijk de ballen van . Nu heb ik op internet effe gezocht maar ik vind nie direct iets. Mij vraag is of iemand me kan uitleggen wat die drie dingen betekenen (gevoel op de baan) voorspanning, inlaatdemping (of zoiets) en het andere je weet wel die drie dingen die op elke vering van voor en van achter staan. Graag zou ik wat uitleg hierover hebben (website zijn ook goed) zodat ik mijn moto beter kan keren aanvoelen.
bv als je de fource laat zakken in het balhoofd gebeurt er ook iets maar wat precies?

Oh ja als je er zelf niks van af kent gelieve dan niet te reageren.

[loudy condor]

koop u e werkplaatshandboek
daar staan de basisstanden in
zet em zo terug
en ga dan na specialist en leg uit wa het probleem is
je moet 1 zijn met je moto om te voelen wat je moto wanneer doet
zomaar ergens aan draaien is geen oplossing
iemand die er iets van kent moet je maar zeggen wa je wensen zijn en die regelt da wel
je kan ook es wa circuittesten opzoeken in motoboekskes
daar zetten ze soms de afstellingen bij

Ene werkplaatsboek heb ik al maar daar staan alleen de standaard instellingen in; ik wil weten wat dat ding doet, nu ik weet ook wel oefening baart kunst maar dat vraagt tijd en als er iemand was die dat nu wist. Ik heb hyperpro veren in men fource zitten en de jong die ze me verkocht heeft kent der ook nog wel iets van , dus ik kan wel ergens heen maar ja Ik moet alles van mene tl weten hoe en waarom hé (beetje een ziekte)

[Schussboelie]

Vork door de kroonplaat steken geeft een scherper stuurgedrag,maar iets slechter bij hoge snelheidsbochten.Zou dit toch proberen,ongeveer 4 a5cm doorsteken (had dit vroeger bij mijn tl ook gedaan)

Dat lijkt mij toch wat veel hoor
Moesten het nu mm's ipv cm's ok, maar 5 centimeter?

[guido]

[quote="Schussboelie"]Dat lijkt mij toch wat veel hoor
Moesten het nu mm's ipv cm's ok, maar 5 centimeter?[/QUOTE
heb het terug opgezocht,was 2,5 cm,voor circuit(zoals Croix) word wel 5 cm gebruikt.

[Schussboelie]

Waauw, wist niet dat je zoveel kon zakken.
Weeral wat bijgeleerd zie!
Dan moet je de veer voorspanning serieus hard zetten denk ik, ga je anders niet met je wiel/spatbord tegen de radiator komen bij hard inremmen/bobbels/putten?

[guido]

Inderdaad,veervoorspanning en ingaande demping harder zetten,zeker op circuit,ook uitgaande demping vertragen.

[guido]

http://www.motornet.be/rijden/onderh...22_vering.html

hier staat wat uitleg over dewerking van de vering

[guido]

nog wat uitleg

http://home.zon.be/heemstra/sodomrac...e_pagina_1.htm

[guido]

Heb dit gisteren ontvangen per E-mail


http://www.motostop.be/penske_bestanden/slide0001.htm
is wel interresant om wat bij te leren denk ik.

[the devil's own racer]

heb hier ne flyer bij gekregen bij men veren van wilbers
die hebben een boek met alle uitleg over de werking en onderdelen en opzetten van de vering
neue fahrwerkstechnik van wilbers products
kost 20e zonder verzending
ik kan je wel een kopie bezorgen van da bestelformulier
staat ook een probleemoplosser in
zoals wanneer heeft de vering problemen ?
hobbelige wegen
topsnelheid
belading
zie er interessant uit
ga em mss ook bestellen dus laat iets weten oki ?
bestel ik er 2 ineens
of als er nog iemand interesse heeft...