CBR Fireblade 954rr (102002) vs Yamaha R6 (01/2001)

[DavyDavy]

Ik zat 2 jaar geleden met dezelfde vraag. Ik twijfelde tussen rsv mille (een dikke 1000cc vtwin) of een cbr600f. Ik heb toen vooral naar het advies van een collega geluisterd die wel wat circuit ervaring had, en de 600 gekocht. Ik ben nu 2 jaar later heel zeker dat dit de juiste beslissing was. Het zal nog lang duren voor de machine de beperkende factor is ipv de piloot (als die moment zelfs ooit komt), en ik moet toegeven dat ik al door 125cc motokes ben ingehaald alsof ik stil stond (meestal die gastjes van de gamma racing cup)

En ge gaat af en toe wel merken dat die 1000cc motoren u voorbij knallen op het rechte stuk, maar als het dan lukt om ze nadien terug bij te benen of zelfs voorbij te steken geeft dat wel heel veel voldoening

Wat ik wel niet meer zou doen is een "gewone" motor kopen, ik zou eerder gaan voor eentje die al iets of wat geprepareerd is.

Ps: dat ge nu als straatmotor een 700 hebt is weinig relevant.

[Lucasfalt]

grappig dat mensen een 600 een lichte moto vinden, maar zo is het nu eenmaal in Belgie.

Zo is het tegenwoordig inderdaad,maar TS vroeg natuurlijk ook 600 of 1000.
Als je voorstelt om een 650 twin of nog lichter te kopen wordt je gek verklaard.
De nieuwe trend is zelfs om met een nieuwe 1000 incl. alle toeters en bellen bij de beginners rond te rijden.
Het rechte stuk opgaan met de tractiecontrole op de meest veilige stand en dan even volle gas,honderd meter te vroeg remmen en dan als een slak door de bocht.

[B-Gone]

ik zou ook voor een 600 gaan, is iets veiliger qua highsiders maar geen zekerheid
ik heb 8 jaar met een 99- r6 gereden tot vorig seizoen de laatste dag het blok naar god was. ik heb mss veel geluk gehad met het blok
word dit jaar met een gsxr 750, heb geen behoefte aan een 1000.
menigmaal 1000cc afgedroogd die 150-180pk hadden. is grappig als ze u vragen in de paddock wat ge met die moto gedaan hebt
en je antwoord dat die met uitzondering van de tandwielen niks aan het blok veranderd is vering ook niet veel speciaals en remmen ook een minimum aan budget veranderd
het ligt bovenal aan de piloot en dan pas aan de bike. begon nu wel te voelen dat ik de bike op het randje begon te krijgen m. i.
was mijn 21jarige zoon zijn eerste seizoen uberhaupt op een motor en reed na 5 circuitdagen al 1.22 op mettet

[NATAS]

zo'n dood hok onder pakweg 10.000rpm en dan dat ( enorme ) eindschot........

maakt het een alles-of-niets fiets


niets zo moeilijk om wat deftig rond te gaan dan een R6 dus geef mij die 954 maar die mij fouten vergeeft

[black-devil]

zo'n dood hok onder pakweg 10.000rpm en dan dat ( enorme ) eindschot........

maakt het een alles-of-niets fiets


niets zo moeilijk om wat deftig rond te gaan dan een R6 dus geef mij die 954 maar die mij fouten vergeeft

Een motor dat bij pakweg 7 à 8000rpm spontaan op zijn achterpoten gaat staan zou ik niet echt een dood hok noemen
en op de meer technische circuits heb ik al dikwijls een duizend het moeten zien afleggen tegen een zeshonderd.
Bij mij staat de R6 in de categorie van gooi en smijt fietsen geplaatst .

[Smiley]

grappig dat mensen een 600 een lichte moto vinden, maar zo is het nu eenmaal in Belgie.

Eveneens geestig dat wanneer een 600 sneller is dan een 1000 dat automatisch aan de motorfiets zelf wordt toegeschreven

[NATAS]

Een motor dat bij pakweg 7 à 8000rpm spontaan op zijn achterpoten gaat staan zou ik niet echt een dood hok noemen

dan lees je voorbij mijn opmerking .... " en dat enorme eindschot "

maar er is al een enorm verschil tussen een CBR600RR en een R6 ( waar de cbr dat eindschot mist maar meer kracht onderin heeft en je je dus veel makkelijker een foute versnelling kunt veroorloven zonder ( spreekwoordelijk ) bijna stil te vallen.

verder maak je de fout een 600cc te veralgemenen
een er6 is ook een 600

en op de meer technische circuits heb ik al dikwijls een duizend het moeten zien afleggen tegen een zeshonderd.
Bij mij staat de R6 in de categorie van gooi en smijt fietsen geplaatst .

ik zeg ook niet dat een 1000 de juiste beslissing is, ik zeg WEL dat een R6 om DEFTIG mee rond te gaan zowat de moeilijkste 600 is.

verder snap ik je technisch circuit vergelijking niet, je kan niet voor elk circuit een andere motor kopen ( nuja, gaat wel maar is wat duurder )
en ik zag al 250cc's dikke 1000's afdrogen..... hell, ik zag al een deauville dikke 1000's afdrogen


moet je de motor niet verwijten maar de piloot



anyway.... wat de TS ook kiest... ik wens hem veel rijplezier

[Lucasfalt]

Ik heb voor ik mijn circuit R6 kocht altijd met een dikke twin op circuit gereden,dat was in het begin wat aanpassen om die wat meer op toeren te houden,maar meer ook niet.
Die R6 durf ik vrij snel open te draaien als ik een bocht uit kom,ik weet zeker dat ik dat bij een 954 niet durf/kan,want die licht zijn voorwiel op terwijl ik nog onder hellingshoek zit.
In mijn ogen is een 600 4-cil voor de meesten de ideale circuitmoto,nog te beheersen maar ook snel genoeg voor een snel circuit.

[Fishing Foggy]

Persoonlijk denk ik dat een 600 wat makkelijker is om kennis te maken met circuitrijden. Stuurt gemiddeld wat lichter en zal ook wat schelen in banden. Verder denk ik dat circuitrijden vooral gaat om persoonlijk plezier, of je nu een schreeuwerige 250 tweetakt rijdt, een gillende 600 of een brute 1000. Als Barry Baltus je op zijn 250 op Mettet of op zijn standaard 600 op Spa Francorchamps voorbij knalt dan ben ik overtuigd dat voor de meesten onder ons geldt dat het mannetje op de motor altijd de beperkende factor is. Anders reed ik op Mettet wel 1.07 ipv 1.13 op mijn R6 en op Spa lage ’30-ers ipv hoge 40’ers op mijn R1 nu…

Mooi constant rijden, een leercurve maken, veilig en vlot inhalen, proberen aanpikken wanneer je ingehaald wordt, en op het einde van de dag zonder brokken huiswaarts is wat voor mij circuitrijden zo leuk maakt. Waarom een 600? Omdat het kan! Waarom een 1000? Omdat het kan! Anders reden we op de openbare weg toch ook allemaal met een 125 die niet sneller kan dan 120km/u…?

Keep the sunny side up!