Pagina 2 van 2 EersteEerste 12
Resultaten 11 t/m 20 van 20

Onderwerp: Hoe vering/demping testen?

  1. #11
    Registratie
    Apr 2016
    Locatie
    Waasland
    Berichten
    218
    Thanks
    40
    Thanked 50 Times in 31 Posts
    Hoe groot is de kans dat je hem na die revisie alsnog verkoopt?

    Als die "itch" er is zou ik het niet doen ...
    Suzuki RF600R '92 (verkocht)
    Honda VFR 800 '98 (verkocht)
    Triumph Tiger 800 2012 (verkocht)
    Triumph Tiger 800 XRT 2018 (huidig)
    Honda CBR600F F4i (huidig)

  2. #12
    Registratie
    Nov 2013
    Berichten
    1473
    Thanks
    69
    Thanked 331 Times in 228 Posts
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door Koeno Bekijk Berichten
    't Zal aan mij liggen (das mijn persoonlijke mening) dat ik niet snap, hoe ik door middel van jouw (persoonlijke) feedback mijn vering/demping kan testen.

    Om er even dieper op in te gaan:
    Ondanks dat ik wat vertrouwen verloren ben door in panne te vallen, rijd ik wel graag met die GSa.
    En persoonlijk vind ik dat ik zelfs vrij goed kan rijden met dat ding...

    Als ik dat vertrouwen kan terugwinnen, zie ik dus geen reden waar om ik hem zou verkopen.
    En zie ik ook geen reden waarom ik daar "een zaakje" zou aan doen.
    ...
    Net omdat ik een déjà vu heb, en mijzelf destijds in jouw situatie van nu meende te herkennen, gaf ik die reactie. Op zich heb je volledig gelijk dat je door mijn reactie allerminst een antwoord krijgt op jouw vraag. Maar die reactie van mij kwam er nadat ik met mijn K1300S was blijven rijden na een belangrijke herstelling, toen had ik 98000 km :
    - ik reed er graag mee,
    - ik dacht dat ik de 200000 km gerust kon halen,
    - geen haar op mijn hoofd dacht er aan om een volledig functionele (én "herstelde") moto weg te doen, ook al had ik op dat moment "maar" 98000 km

    Kortom : het zou in mijn ogen zottigheid geweest zijn om die voor mij perfecte moto, waarmee ik graag reed, weg te doen omwille van zijn kilometerstand. Op dat moment was ik nog maar één keer in panne gevallen, die laatste vakantie. Dus die herstelling van ruim 600€ bedekte ik met de mantel der liefde.

    15000 km verder, na nóg eens 3 vakanties en nóg eens 2 keer in panne te hebben gestaan, en nóg eens (eenzelfde !) herstelling, en nóg eens 650€ armer, zeg ik (nu) : 't is "maar" een BMW, hij gaat ook stuk, ook al rij (intussen : reed) ik er dolgraag mee.

    Met mijn reactie gaf ik jou enkel te kennen dat een moto van 100000 km zijn limieten allicht bereikt heeft (en ikzelf denk daarbij : "zeker een BMW"). Het zijn er niet allemaal zoals mijn oude Deauville die zonder sleutel behalve zijn standaardonderhoud aan 157000 km geraken, die harde les heb ik wel geleerd. Het zijn niet allemaal motoren die kunnen gaan voor de "marathonmotor" van dat Nederlandse motorblad. Ik had het niet in de gaten, en had ik het in de gaten gehad, ik zou het niet hebben willen geloven.

    Elk doet met zijn moto wat hij denkt te moeten doen, maar één ding weet ik wel zeker : aan een BMW met 100000 km zou ik geen zotte kosten meer doen. Boodschap misschien verkeerd begrepen (of minder dan optimaal verwoord), maar niet slecht bedoeld...
    Ik vervoehe ja en nin. Joak.
    Widder vervoeh'n ja en nin. Jow.
    't È nie moeilik. Nint.
    Verstoa j 't nie ? Nieg ?

  3. #13
    Registratie
    Feb 2010
    Locatie
    Haaltert
    Berichten
    1307
    Thanks
    114
    Thanked 468 Times in 295 Posts
    @Davydavy: Goeie vraag, en ik snap wat je bedoelt.

    @Flupp, ik snap wel waar je naartoe wilt, en ik kan je geen ongelijk geven.
    Langs de andere kant: als ik de GSa niet alle zorgen van de wereld wil geven, kan ik hem beter verkopen....
    Maar dan gaat mijn garagist aan mij vragen waarom: Omdat ge 2 pannes ge had waarvan 1tje in garantie en de 2e een combinatie van pech en pech is...
    + een 11 jaar oude GSa met 99.000km wat schuift zoiets nog en wat koop je in de plaats?

    Vandaar, ik wou eens luisteren of er gemakkelijke manieren zijn om de vering goed te testen.
    Om te kijken hoe goed deze nog staat.

    Vooral omdat ik besef dat vering zeer langzaamaan aftakelt en je dus langzaam aan went aan slechtere vering...
    tot het echt te laat is...

    vandaar de vraag + omdat het technische aspect mij ook interesseert.
    It's a basic truth of the human condition that everybody lies. The only variable is about what.

  4. #14
    Registratie
    Oct 2014
    Berichten
    187
    Thanks
    65
    Thanked 62 Times in 30 Posts
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door E.M. Bekijk Berichten
    dirjax gaf aan dat voor ESA het enkel kan door een BMW dealer ofzo.
    http://jorimotors.be/

    Ik ga hier op onderhoud, heeft 2 jaar geleden mijn lekkende achtervering R 1200 GSA (ESA) gedemonteerd en laten herstellen.
    Zou is in de facturen moeten zoeken maar heeft alleszins geen 100€ gekost.

    Grtz Marc

  5. #15
    Registratie
    Aug 2009
    Locatie
    Lordwood, Belgium
    Berichten
    852
    Thanks
    318
    Thanked 282 Times in 147 Posts
    Hoe testen : ga voor jezelf na of je vindt dat je vlot kan rijden en geen rare plooien onder je ondervindt. En kijk dan naar je banden.
    Ik ken jou tempo niet echt maar dat maakt niet zoveel uit.
    Regel bij vering (en vooral demping) is altijd "zo zacht mogelijk", het tempo maakt wat mogelijk is.
    Onderhoud is een andere zaak, dat is gewoon iets dat zeer op tijd moet gebeuren en kost bij een veringspecialist minder dan de slijtage die je aan je banden ondervindt als je het niet doet.
    Alles was je vering niet opvangt zal door de banden gebeuren (tot zij over limiet gaan), met extra slijtage van de banden tot gevolg, de investering dus dubbel waard.

    Wat beïnvloedt hoe je de vering correct afstelt? Gewicht motor+ rijder, rijstijl ( hard remmen voor bocht, remmen in bocht, de inclinatie in de bocht, acceleratiemoment en grootte bij uitgang bocht)

    Heel individueel dus, zaak is voor jou daar het beste uit te halen. Een goeie veringspecialist zal perfect kunnen zeggen en afstellen wat jij wil, afgaand op jou en de motors maten, je verhaal over al dan niet "dichtremmen" en vooral, je bandenslijtage als je toe komt met gebruikte banden.

    Zaak 1 is "Sag", de hoeveelheid indrukking van de vering als rijder op de motor zit t.o.v. motor opgetild. Je wil altijd ook dat vering niet alleen bulten maar ook putten kan opvangen. Over het algemeen is dat +/- 1/3 van je vering, merk je echter dat je vaak (vooral bij afdalingen) de vering tot het einde remt (meestal vrij duidelijk door bokken van de voorvork), dan moet je vering graadje hoger (en ja ook bij cantilever kan je zwaardere vering steken), heb je dat niet kan je beter naar meer "sag", zo zacht mogelijk dus.
    Maar dan zijn we nog niet aan het fijnere dempingwerk.

    Mijn advies : kijk naar je banden in functie van je gebruik. Doe je vooral snelweg maakt het niet veel uit, ook harleys kunnen dat tegen 90
    Als je band mooi slijt moet je je geen zorgen maken, als je stevig gaat (vooral in bochten) is het doel dat je banden een soort slijtage hebben zoals de wind op het strand geeft, kleine golfjes na elkaar (op de achterband), dan zit je met demping meer dan redelijk goed, ook op circuit, de stoere kapotgetrokken zolderbanden getuigen alleen van slechte afstelling.

    Als je beter stuurgedrag wil moet je vooral kijken naar geometrie, bandenkeuze maakt ook een hemelsbreed verschil.

    Een 60 zal veel beter bochten initiëren dan een 55, een smallere band ook, verschillende merken verschillende profielen. maar ook de motor kan aangepast worden : zachtere vering vooraan : meer "sag" maar dus ook kortere wielbasis en kortere naloop (precies de reden dat snelle jongens en meisjes remmen in de bocht : om de vering "kort " te maken en dus ook wielbasis en naloop kleiner zodat die makkelijker stuurt (iedereen weet dat remmen in de bocht de motor minder of meer recht dwingt, dat is een eenvoudige fysicawet die je kan omzeilen door remmend de bocht in te gaan (disclaimer : voor serieus gevorderden ) trailbraking voor de linguïsten.
    Je kan dus ook je voorkant laten zakken met de vering hardheid als je nooit dicht remt, waardoor je sneller kan insturen.

    Maar dan komen we meer in geometrie dan in vering afstellen terecht, een nog moeilijker materie.
    Kijk dus gewoon naar jezelf, en of je tevreden bent, en kijk naar je banden om te zien of die ook tevreden zijn met jouw tevredenheid
    S1000XR

  6. #16
    Registratie
    Feb 2007
    Berichten
    4685
    Thanks
    0
    Thanked 621 Times in 368 Posts
    je hebt het over vanalles, maar niet over hoe je ze test

  7. #17
    Registratie
    Aug 2009
    Locatie
    Lordwood, Belgium
    Berichten
    852
    Thanks
    318
    Thanked 282 Times in 147 Posts
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door janbros Bekijk Berichten
    je hebt het over vanalles, maar niet over hoe je ze test
    Je hebt gelijk

    De test is : rijden.
    En daarbij voelen of je dingen voelt aan het gedrag van de motor die je niet bevallen.
    En na het rijden naar je banden kijken op slijtagepatroon. Daaruit kan je afleiden of je motor zich ook lekker voelt met de afstellingen.
    Bandenlezen, hier al meermaals besproken.
    Ziet die band er egaal uit, zonder opstaande randen of rond afgesleten groeven of beide, dan is de vering voor de gehanteerde rijstijl goed genoeg.
    S1000XR

  8. #18
    Registratie
    Feb 2007
    Berichten
    4685
    Thanks
    0
    Thanked 621 Times in 368 Posts
    zoals al gezegd : werking demping vermindert zeer traag zodat je er eigenlijk niets van merkt en het gewoon "zo gewoon bent". gaan rijden verandert daar dus niets aan want dat doe je al heel de tijd sowieso.

    antwoord is eigenlijk heel simpel : alleen specialisten kunnen dat met speciale apparatuur.

  9. #19
    Registratie
    Aug 2009
    Locatie
    Lordwood, Belgium
    Berichten
    852
    Thanks
    318
    Thanked 282 Times in 147 Posts
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door janbros Bekijk Berichten
    zoals al gezegd : werking demping vermindert zeer traag zodat je er eigenlijk niets van merkt en het gewoon "zo gewoon bent". gaan rijden verandert daar dus niets aan want dat doe je al heel de tijd sowieso.

    antwoord is eigenlijk heel simpel : alleen specialisten kunnen dat met speciale apparatuur.
    Dat is inderdaad altijd de beste oplossing als het over defecten of slijtage gaat. En kost de wereld niet.
    Maar dan zijn we nog niet goed aan het afstellen, zelfs telemetrie op de veringcomponenten zal rekening moeten houden met de individuele persoonlijke voorkeuren op top te zijn.
    En daar verschillen veringspecialisten nogal eens in fingerspitzengefuhl.
    S1000XR

  10. #20
    Registratie
    Feb 2009
    Locatie
    Poperinge
    Berichten
    1022
    Thanks
    10
    Thanked 121 Times in 103 Posts
    Suzuki M1800R - no rules great fun

  11. The Following User Says Thank You to Hunter Guy For This Useful Post:

    E.M. (Gisteren)

Bladwijzers

Bladwijzers

Forum Rechten

  • Je mag geen nieuwe onderwerpen plaatsen
  • Je mag geen reacties plaatsen
  • Je mag geen bijlagen toevoegen
  • Je mag jouw berichten niet wijzigen
  •